Share

Скачать отт ввс 86

Public

10 November 2018

Views: 6

www.datingvr.ru

Download: http://grafexyrun.datingvr.ru/?dl&keyword=%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%87%d0%b0%d1%82%d1%8c+%d0%be%d1%82%d1%82+%d0%b2%d0%b2%d1%81+86&source=pastelink.net





















































































Александр Константинович вспоминал, что осторожничал, неизвестно, что ждало впереди, но взлет получился энергичным. Главное, что важно, как и требовалось от дальнего истребителя, ТИС МА в зависимости от обстановки и выполняемой боевой задачи мог «вести наступательный, оборонительный и комбинированный бой с истребителями противника». Боекомплект к пушкам НС-37 сокращался с 75 до 50 снарядов на пушку, а к пулемету УБТ — с 200 до 150 патронов. Чтобы понять, как они устроены, нужно проникнуть в их мир.

В этой ситуации Заказчику срочно потребовалась учебно-боевая машина. Радиооборудование позволяло сохранять ориентировку и поддерживать двухстороннюю связь «при полете на полный радиус действия». Например, при переброске войск в зону Персидского залива в 1990-1991 гг.

www.datingvr.ru - Получался шпангоут корпуса дирижабля.

Ни для кого не секрет, что основными критериями истины всего и вся являются практика и эксперимент. Применительно к качеству авиационной техники это, по сути, — реальные условия эксплуатации образца и предшествующие ей испытания. То есть неотъемлемой частью системы создания воздушных судов является система их испытаний. Поэтому существующая система создания авиационной техники военного назначения определяет весь диапазон задач, решаемых Государственным летно-испытательным центром Минобороны России имени В. Чкалова далее — ГЛИЦ или Центр в настоящее время. Об этом пишут в Журнале «Авиапанорама» Радик БАРИЕВ,начальник ГЛИЦ имени В. Чкалова и Евгений ПУШКАРСКИЙ,заместитель начальника ГЛИЦ имени В. Чкалова по научной работе. Радик БАРИЕВ начальник ГЛИЦ имени В. Чкалова, Герой Российской Федерации, летчик-испытатель 1 класса, кандидат военных наук Отечественная и зарубежная практика создания авиационной техники предусматривает проведение многочисленных испытаний в процессе жизненного цикла ее образцов. Эти испытания ориентированы на сокращение риска при разработке авиационной техники, доводку образцов до безопасного и работоспособного состояния, оценку соответствия принятых и реализованных решений заданным требованиям заказчика. В соответствии с решением Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации от 8 декабря 2010 г. Задачи, решаемые ГЛИЦ Испытательные подразделения Центра территориально расположены на четырех базах, каждая из которых ориентирована на оценку определенных видов авиационной техники и вооружения, основная база ГЛИЦ расположена в г. Центр состоит из управления и штаба ГЛИЦ, научно-испытательных исследовательских управлений центров , а также подразделений обеспечения. Структурно в состав ГЛИЦ входят 4 полигона, три из которых расположены на территории республики Казахстан. В 2012 году в Центре проводилось 228 испытаний, из них 124 летных. Образцы, рекомендованные для принятия на вооружение, постановки на серийное производство и поставки инозаказчику Кроме того, специалисты Центра принимают участие более чем в 380 испытаниях, проводимых организациями разработчика, а также в межведомственных испытаниях составных частей образцов. Начиная с 2007 года, наметилась устойчивая тенденция ежегодного увеличения в среднем на 10 % количества проводимых Центром испытаний рис. Динамика проводимых испытаний В настоящее время в Центре проводится 90 испытаний. Евгений ПУШКАРСКИЙ заместитель начальника ГЛИЦ имени В. Чкалова по научной работе,кандидат технических наук, профессор Академии военных наук РФ В ходе напряженной испытательной работы государственной, в самом полном смысле слова, важности ГЛИЦ сталкивается с препятствиями разного рода. Кратко рассмотрим основные из них и обусловленные ими проблемы. Длительные сроки создания новых авиационных комплексов как правило, не менее 10 лет. Зачастую при выходе авиационного комплекса на этап государственных испытаний ряд его составных частей морально устаревает, а иногда и теряет актуальность часть технических требований, предъявляемых к авиационному комплексу. Взамен им уже разработаны отвечающие современным требованиям новые изделия, которые созданы на современной элементной базе. Однако для того чтобы внести изменения в облик создаваемого авиационного комплекса, необходимо оформлять дополнения к тактико-техническому заданию ТТЗ и возвращаться на предыдущие этапы. Это длительная процедура, а дополнительное финансирование не предусматривается государственными контрактами. Таким образом, в строевые части ВВС могут поступать образцы с морально устаревшими составными частями или невостребованными характеристиками. Отсутствие координации при планировании и проведении испытаний. Как правило, создание авиационного комплекса АК осуществляется по своему ТТЗ, а авиационные средства поражения АСП , предназначенные для данного АК, — по своим ТТЗ. Сроки их создания между собой не увязываются, и получается, что летательный аппарат уже находится на этапе государственных испытаний, а АСП для него или не созданы вообще, или выходят, в лучшем случае, на этап предварительных испытаний. Это приводит к тому, что испытания АК завершаются по выполненной программе испытаний с наложением ограничений по прямому назначению образца в части применения отсутствующих АСП. В дальнейшем эти ограничения должны сниматься путем проведения отдельных специальных летных испытаний АК с АСП. В 2014-2015 годах планируется проведение испытаний следующих самолета Т-50 ПАК ФА 3. Оторванность процесса создания авиационных комплексов от развития экспериментально-испытательных баз. Зачастую планы развития трассового испытательного комплекса если и формируются, то не выполняются по причине отсутствия финансирования. То есть плановая работа по развитию экспериментально-испытательных баз фактически не ведется уже длительное время. Материально-техническое обеспечение различных этапов создания авиационных комплексов. На сегодняшний день оно осуществляется из двух источников. За счет средств, выделенных на опытно-конструкторские работы ОКР и за счет средств Минобороны России. Очень часто создается ситуация, когда в ОКР не заложены средства на различное материально-техническое обеспечение в основном, проблема с обеспечением АСП и ГСМ , а в Минобороны России данной номенклатуры или нет вообще, или есть в ограниченном количестве и вообще не выделяется, или выделяется в ограниченном объеме, не позволяющем выполнять оценки. И, как следствие, оценки не выполняются. Кроме того, авиационные комплексы находятся на эксплуатации в промышленности и возникают проблемы с заправкой ГСМ, когда в ОКР финансирование не заложено, а Минобороны России не имеют право заправлять воздушные суда, принадлежащие промышленности. Таким образом, основные проблемы, с которыми сталкивается Центр при проведении испытаний, кроются в существующей системе создания образцов авиационной техники военного назначения. Данная система является инертной и не позволяет вносить в кратчайшие сроки изменения в облик и предъявляемые характеристики образцов авиационной техники военного назначения. Системы финансирования и материально-технического обеспечения не позволяют полноценно и в кратчайшие сроки проводить испытания. Все это свидетельствует о назревшей необходимости кардинального пересмотра всей системы создания образцов авиационной техники военного назначения на основе научно обоснованного анализа и прогноза развития авиационных технологий. Структура системы испытаний Ее важная составляющая — система испытаний образцов — включает в себя экспериментально-испытательную базу, методическое обеспечение испытаний и квалифицированные кадры испытателей. Именно эти структурные элементы определяют производительность Центра это, прежде всего, сроки проведения испытаний , полноту оценки требований, задаваемых в ТТЗ, ее достоверность. Проанализируем состояние основных элементов системы испытаний. Экспериментально-испытательная база Технические требования к экспери­мен­тально-испытательной базе формируются исходя из необходимости оценки во всем диапазоне функционирования образцов и их составных частей. Основными элементами экспериментально-испытательной базы ГЛИЦ являются трассовый испытательный и лабораторный комплексы, а также аэродром «Ахтубинск». Структура трассового испытательного комплекса Трассовый испытательный комплекс ТИК , структура которого представлена на рис, в основном позволяет проводить испытания всех авиационных и воздухоплавательных комплексов, средств авиационного поражения. Вместе с этим для обеспечения испытаний перспективных авиационных комплексов по пространственным характеристикам, точности, количеству каналов измерений, по размерам зоны измерений, по составу воздушной и наземной мишенной обстановки требуется его модернизация. Возможности трассового испытательного комплекса по обеспечению испытаний Потребные характеристики ТИК и их реальное состояние представлены на рис. Лабораторный комплекс предназначен для проведения наземных испытаний авиационных и ракетных двигателей, систем бортового и наземного авиационного и радиоэлектронного оборудования, авиационного и специального вооружения, систем обеспечения жизнедеятельности летательных аппаратов, привязных аэростатов, средств обеспечения полетов. Это более 100 лабораторий. Наземные испытания с использованием лабораторного комплекса составляют в среднем 55 % от общего объема испытаний, ежегодно задаваемых к проведению в ГЛИЦ. В настоящее время лабораторный комплекс, созданный в 1960—1980 гг. Поэтому ряд наземных испытаний мы вынуждены проводить на базах промышленности, которая, в свою очередь, включает затраты по использованию своей базы в стоимость ОКР. Поэтому для обеспечения испытаний перспективной авиационной техники требуется модернизация лабораторного комплекса. А эродром «Ахтубинск» основной базы Центра является важнейшим элементом экспериментально-испытательной базы. Этот внеклассный аэродром обеспечивает базирование, авиационно-техническое и радиотехническое обеспечение полетов, управление воздушным движением летательных аппаратов всех типов не только ГЛИЦ, но и предприятий промышленности, участвующих в испытаниях авиационной техники, строевых частей ВВС при выполнении специальных задач и проведении учений, а также и перелетающих воздушных судов различных ведомств. В связи с тем, что искусственные покрытия аэродрома «Ахтубинск» находятся в критическом состоянии, Министром обороны Российской Федерации в октябре 2011 г. Строительство новой ИВПП и совершенствование всей экспериментально-испытательной базы ГЛИЦ осуществляется в рамках Федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса на 2011—2015 годы и на период до 2020 года» далее — ФЦП ОПК. Закупка ряда технических средств базы запланирована также в рамках Государственной программы вооружений на 2011-2015 годы и на период до 2020 года Центром разработаны тактико-технические задания по техническому переоснащению экспериментально-испытательной базы ГЛИЦ и дополнения к ним, которые утверждены первым заместителем Министра обороны Российской Федерации и направлены в адрес государственного заказчика — Департамента государственного заказчика капитального строительства Минобороны России. Финансирование данных работ запланировано в ФЦП ОПК за счет средств федерального бюджета на 2015 год. Вместе с этим, испытательные полеты ПАК ФА на базе ГЛИЦ в Ахтубинске планируется начать в 2013 году. При существующем распределении финансовых средств по ФЦП ОПК готовность всех средств экспериментально-испытательной базы к проведению испытаний перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации ПАК ФА будет обеспечена только в 3-м квартале 2016 года. Таким образом, разработка средств экспериментально-испытательной базы существенно отстает от готовности ПАК ФА, его оборудования и вооружения к проведению испытаний. Предложения Минобороны России по корректировке ФЦП ОПК и переносу запланированных финансовых средств с 2015 года на 2013 год Минпромторгом России не учтены. Все это ставит под угрозу срыва установленные сроки завершения государственных испытаний ПАК ФА 2015 г. Очередные испытания в ГЛИЦ имени В. Чкалова В целях безусловного завершения испытаний ПАК ФА в установленные сроки, а также подготовки экспериментально-испытательной базы ГЛИЦ к испытаниям перспективной авиационной техники и вооружения, разработка которой предусмотрена Государственной программой вооружения на 2011—2015 годы и на период до 2020 года далее — перспективной техники , предлагается следующее: 1. В опережающем порядке организовать реализацию первоочередных мероприятий, влияющих на сроки и или объемы летных испытаний ПАК ФА, в 2013—2014 гг. Реализацию мероприятий по подготовке экспериментально-испытательной базы ГЛИЦ к испытаниям перспективной техники в том числе ПАК ДА , а также мероприятий, непосредственно не влияющих на сроки и или объемы программы летных испытаний ПАК ФА, но обеспечивающих необходимое качество испытаний мероприятия второй очереди , осуществить в 2015 году за счет средств ФЦП ОПК, запланированных на техническое переоснащение экспериментально-испытательной базы ГЛИЦ. Что касается аэродрома, то в настоящее время завершено строительство новой ИВПП, завершается строительство водосточно-дренажной системы, объектов связи и РТО. Остается необходимость в последующей поэтапной реконструкции аэродрома в связи с ежегодным возрастанием количества полетов для оценки создаваемой авиационной техники. К 2015 году загрузка аэродрома Ахтубинск увеличится в 2,5 раза. Только по заявке ОАО «Компания Сухой» на аэродроме «Ахтубинск» в 2013—2017 годах предстоит выполнить более 6000 испытательных полетов. Поэтому необходима дальнейшая реконструкция действующей ИВПП-1. Для проведения таких работ в ГЛИЦ отработаны предложения по дальнейшей реконструкции аэродрома Ахтубинск, которые утверждены главнокомандующим ВВС. Предложения по дальнейшей реконструкции аэродрома «Ахтубинск» за счет средств Минобороны России представлены на рисунке ниже. Работы разбиты с максимальной оптимизацией затрат по этапам 2013—2017 гг. Объемы и стоимость реконструкции объектов определяются по результатам проектно-изыскательных работ. До ввода в строй новой ВПП, для поддержания в эксплуатационной годности ИВПП-1, магистральной рулежной дорожки, рулежных дорожек и мест стоянок, требуется восстановительный ремонт, объемы которого также приведены на рисунке. Предложения по реконструкции аэродрома «Ахтубинск» Методическое обеспечение испытаний Параллельно с экспериментально-испытательной базой в течение многих лет формировалось и постоянно обновляется единое для ВВС и организаций промышленности методическое обеспечение испытаний авиационной техники, которое определяет условия и порядок проведения испытаний, обеспечивает безопасность выполнения экспериментов, определяет методы, задействованные ресурсы, обеспечивает достоверность и полноту получаемой информации. Формирование методического обеспечения испытаний осуществляется на основе Общих технических требований ВВС далее — ОТТ ВВС. ОТТ ВВС включают 13 нормативно-технических документов НТД , определяющих более 20 тыс. Перечисленные НТД определяют объем типовой программы летных испытаний ЛКИ+ГИ или ГСИ , которая в зависимости от назначения и сложности авиационного комплекса составляет от 1500 до 4000 полетов. В настоящее время авиационные комплексы оцениваются по 620 направлениям, для этого используется 370 выпусков руководств по испытаниям авиационной техники. В соответствии с решением Министра обороны Российской Федерации заказчиками видовых НТД определены главнокомандующие командующие видами родами войск Вооруженных Сил Российской Федерации. В целях сокращения объемов и сроков испытаний на период до 2015 года запланированы мероприятия по разработке новых ОТТ ВВС, а также документов по методическому обеспечению испытаний типовых методик. Так, Координационным планом развития системы ОТТ к видам ВВТ на 2011—2015 гг. Общее количество НТД системы ОТТ ВВС сокращено с 26 до 24 книг. В соответствии с Перспективным планом разработки и издания НТД по методическому обеспечению испытаний авиационной техники военного назначения на 2011—2015 годы в ГЛИЦ предусмотрена переработка всего комплекта руководств по испытаниям авиационной техники. Совершенствование данных НТД направлено на их комплексирование и укрупнение, что в конечном итоге привело к сокращению документов — вместо 370 действующих в настоящее время НТД планируется разработка 125 до 2015 года и еще 50 НТД до 2020 года. При этом предполагается, что приоритет при разработке новых ОТТ должен быть отдан интегральным комплексным показателям, должны быть исключены излишняя детализация требований, а также второстепенные требования, не влияющие на выполнение задач по основному назначению образца. В любом случае требования, связанные с безопасностью полетов и проводимых работ, не должны исключаться из новых ОТТ ВВС. При формировании требований к методам испытаний предполагается наряду с развитием методов натурных испытаний особое внимание уделить методам моделирования при испытаниях и методам использования сквозной зачетности результатов при их проведении. Внедрение методов математического и полунатурного моделирования в практику испытаний позволит получить сокращение объемов выполняемых полетов по ряду ключевых направлений оценки. Так, по оценке специалистов ГЛИЦ, применение технологии математического и полунатурного моделирования для оценки характеристик устойчивости и управляемости позволит сократить программы летных испытаний летательных аппаратов на 30-50 % по данному направлению. Учитывая, что средний объем программы по оценке данных характеристик составляет 25-30% полетов от всей программы летных испытаний, экономия бюджетных средств составит до 150 млн руб. В ГЛИЦ разработана концепция моделирования на этапах летных испытаний авиационной техники военного назначения, которая реализована в новом Положении о создании авиационной техники военного назначения и авиационной техники специального назначения, созданы штатные подразделения по проведению моделирования в основных управлениях и центрах, а в настоящее время формируются общие технические требования к моделям, информационно-моделирующим комплексам, стендам и методикам их испытаний. В соответствии с Планом научной работы Вооруженных Сил Российской Федерации в настоящее время проводится комплексная научно-исследовательская работа «Стандартизация-2015 — ОТТ МО». В рамках данной работы как раз и проводятся исследования по разработке системы ОТТ. В целом переработка ОТТ ВВС и методического обеспечения испытаний идет в соответствии с утвержденными планами. Научно-исследовательские институты и центры Минобороны России участвуют в данных работах в соответствии с утвержденными техническими заданиями, взаимодействие налажено. Однако участие институтов и предприятий промышленности в НИР «Стандартизация-2015 — ОТТ МО» не предусмотрено. И, как следствие, участие в работах по переработке НТД ОТТ институтов и предприятий авиационной промышленности затруднено, большинство из них условием участия в работах и представлениям материалов выдвигают либо предварительное проведение дополнительных исследований научно-исследовательских работ , либо обязательную оплату этих работ. Но гос­оборонзаказами проведение таких дополнительных НИР не предусмотрено. Поэтому зачастую необходимые материалы по перспективным требованиям к авиационной технике и вооружению в ГЛИЦ не предоставляются, что существенно снижает качество разрабатываемых документов. Для решения указанной проблемы заказчикам работ необходимо в ближайшее время определить механизм участия институтов и предприятий авиационной промышленности в разработке ОТТ ВВС и методического обеспечения испытаний, с тем, чтобы уже во вторых редакциях НТД учесть предложения промышленности по требованиям к перспективной авиационной технике и вооружению. Построение личного состава ГЛИЦ имени В. Чкалова Квалифицированные кадры испытателей и престиж испытательной работы Критичной для ГЛИЦ является проблема обеспеченности испытательных подразделений высококвалифицированными кадрами летного и инженерно-испытательного состава. В период 1991—2013 годов общая штатная численность Центра уменьшилась в 2,3 раза. При этом штатная численность военнослужащих уменьшилась почти в 3,6 раза. Произошло снижение количества опытных специалистов-испытателей, способных проводить все виды испытаний при этом в настоящее время имеется устойчивая тенденция увеличения количества проводимых испытаний. В процессе перехода Вооруженных Сил на новый облик ГЛИЦ по своей численности находится на «минимальном» уровне, гарантирующем проведение испытаний в установленные сроки. Выполнение задач по техническому перевооружению авиации Вооруженных Сил Российской Федерации, поставленных Президентом Российской Федерации, и своевременная реализация Государственной программы вооружения до 2020 года требуют высокой интенсивности и качества летных испытаний перспективной авиационной техники военного назначения в ГЛИЦ. Высокая интенсивность, качество летных испытаний и, в целом, функциональные возможности ГЛИЦ во многом определяются, в первую очередь, наличием высококвалифицированного летно-испытательного состава. Период прохождения службы на должностях летно-испытательного состава, по сравнению с 1996 годом, сократился в среднем более чем в 2 раза с 19,5 лет до 7,2 года. С 2003 года в учебно-летном методическом отделе ГЛИЦ было подготовлено 45 специалистов 35 летчиков-испытателей и 10 штурманов-испытателей , в то время как отток летчиков-испытателей с 2003 г. С целью сокращения дефицита в летно-испытательных кадрах с 2013 года принято решение о ежегодном наборе слушателей. В настоящее время также произошло уравнивание штатно-должностных категорий летно-испытательного состава со штатно-должностными категориями летного состава строевых частей. Отсутствие эффективной системы материальной мотивации летно-испытательной работы в ГЛИЦ привело к резкому сокращению числа строевых летчиков соответствующего уровня подготовки, желающих поступить в учебно-летный методический отдел ГЛИЦ, т. В результате опроса летного состава строевых частей, проходивших в 2012 г. В результате проведенных организа­ци­онно-штатных мероприятий произошло снижение практически всех штатно-должностных категорий в научно-испытательных управлениях и центрах. К снижению престижа испытателя и нежеланию профессионального роста инженерно-технического состава ГЛИЦ привела также система материального поощрения за результаты научной работы. Так, для офицеров нет «материального стимула» в научном профессиональном росте. За отличные результаты по физической подготовке они могут получать до 70 % должностного оклада это составляет в зависимости от должности 15000 — 20000 руб. В результате наблюдается отток высококвалифицированных инженерно-испытательных кадров, достигших предельного срока пребывания на военной службе, на предприятия авиационной промышленности. При этом выпускники военных учебно-научных центров со средним баллом от 4,5 и выше неохотно идут в ГЛИЦ в связи с недостаточным, по их мнению, престижем воинской службы испытателей и сложными климатическими условиями. Все это негативно сказывается на уровне научно-технического потенциала ГЛИЦ, его возможностях по проведению испытаний в заданные сроки и с должным качеством. Для повышения престижа службы инженеров-испытателей предлагается: -повысить штатно-должностные категории по ряду воинских должностей инженерно-испытательного состава; -ввести вместо фиксированной 3000 руб. С целью сохранения на испытательной работе в ГЛИЦ высококвалифицированных кадров испытателей предлагается предоставлять постоянное жилье по избранному месту жительства специалистам летно-испытательного и инженерно-испытательного состава ГЛИЦ, имеющих календарную выслугу 20 лет и более, в соответствии с федеральным законодательством. Необходимо также отметить, что в соответствии с решением Министра обороны Российской Федерации в г. Ахтубинск Астраханской области организовано строительство служебного жилья для военнослужащих ГЛИЦ жилье для военнослужащих не строилось в Ахтубинске с 1994 года. Строительство трех жилых домов 1-й очереди с общим количеством 403 квартиры начато в 2011 году и завершено в 2013 году. Вместе с тем, ввод в эксплуатацию 403 квартир не решает в полной мере проблему обеспечения служебным жильем бесквартирных военнослужащих ГЛИЦ. Для сокращения количества военнослужащих, не обеспеченных служебным жильем, предлагается выполнить реализацию 2-й очереди строительства служебного жилья, предусмотрев строительство 300 служебных квартир и необходимых социально-культурных объектов поликлиники, школы, детского сада и т. В завершении статьи необходимо отметить, что Государственный летно-испытательный центр имени В. Чкалова выполняет поставленные задачи по техническому переоснащению Вооруженных Сил Российской Федерации при переходе на новый облик в соответствии со своим предназначением. Реализация перечисленных в настоящей статье предложений позволит решать государственные задачи, определенные гособоронзаказами, Государственной программой вооружений, межправительственными соглашениями, по проведению испытаний перспективной авиационной техники и вооружения, в установленные сроки и с минимальными финансовыми затратами.
Схема суховского УТС оригинальностью не отличалась все та же компоновка известного Су-27 , а среди представленных проектов пожалуй наиболее оригинальной была компоновка у яковлевского УТС. Подготовка первых кубинских пилотов на МиГ-15 осуществлялась в Чехословакии и Китае. Как сейчас вспоминают создатели первого варианта двухместной машины с расположением экипажа «бок-о-бок», плоды творения восторга не доставляли никому. В качестве рабочего газа в пневмосистеме используется азот. Эта работа завершилась лишь через 8 месяцев — в апреле 1944 г. По итогам конкурса были выделены, как наиболее отвечающие поставленным задачам проекты ММЗ им. Фульхенсио Батиста осуществил очередной государственный переворот и установил на Кубе свою личную диктатуру. Потребный объем воздушных перевозок, который всегда будет превышать возможности ВТА, состав и организационная структура перевозимых войск диктуют необходимость перевозить средним ВТС до 300 чел.

Advertisement

Disable Third Party Ads