Share

Авиа эргономика оценка гост

Public

15 March 2019

Views: 3

ГОСТ Р ИСО 11228

Download: http://poviphofu.fastdownloadcloud.ru/d?s=YToyOntzOjc6InJlZmVyZXIiO3M6MjE6Imh0dHA6Ly9wYXN0ZWxpbmsubmV0LyI7czozOiJrZXkiO3M6NTE6ItCQ0LLQuNCwINGN0YDQs9C%2B0L3QvtC80LjQutCwINC%2B0YbQtdC90LrQsCDQs9C%2B0YHRgiI7fQ==





















































































Пороги возникновения ожогов при контакте со стеклом находятся у верхней границы области разброса. Контакт с холодными поверхностями Эргономика термальной среды.

Эта поза помимо эстетических моментов сохраняет физиологический лордоз. ¦ +-------------------------------------------------------------------------+ 1 - поворот вокруг оси; 2 - боковой наклон Рисунок 5.

ГОСТ Р ИСО 11228 - Можно не обращать внимания на этот эффект, так как он уменьшает тепловой стресс. ¦ ¦ Рабочее положение плеча при выполнении работы определяют углом¦ ¦его подъема гамма см.

Оценка зрительного поведения водителя с учетом информационно-управляющей системы транспортного средства. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет © Стандартинформ. В настоящем стандарте установлены требования к оборудованию и процедурам, применяемым для анализа информационно-управляющей системы транслортногосредства. Оценка зрительного поведений водителя с учетом информационно — управляющей системы транспортного средства. Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems. Настоящий стандарт применим к испытаниям, проводимым как в реальных, так и в смоделированных условиях. Оценка зрительного поведения водителя с учетом информационно-управляющей системы транспортного средства. Следует учитывать такие характеристики водителей, как пол. Необходимо уделять внимание следующим факторам, влияющим на зрительное поведение водителя. Для испытаний должны быть определены тип дороги и вероятная транспортная загруженность. Это требует документированного описания пространственной конфигурации проезжей части, установленных дорожных знаков, особенностей движения транспорта на дороге в т. Пример—Марке и модель машины или характеристики автомобильного тренажера включая основные динамические характеристики модели транспортного средства, подвижность или неподвижность основания автомобильного тренажера, максимальный угол обзора и т. Если требуется определенная подготовка для участия в испытаниях, то водитель должен получить соответствующее четкое и последовательное руководство. Должны быть определены рамки ответственности водителя и лица, организующего и контролирующего проведение испытаний. Пример — Испытания прерывают при невозможности выполнения задачи или подзадачи. Необходимо заранее определить, как должна быть записана информация о невозможности достижения цели и как необходимо изменить план испытаний. Условия эксперимента должны соответствовать целям исследований. Если исследования направлены на изучение типовых перемещений направления взгляда при решении второстепенных задач управления транспортным средством, то для планирования и проведения исследований, рекомендуется использовать указанные ниже условия эксперимента. В процессе исследований изучают зрительное поведение водителя, направленное на решение задачи. Зрительное поведение а процессе решения подзадачи также должно быть изучено. Пример — При вводе пункта назначения в систему навигации, все зрительное поведение, связанное с введением данных о пункте назначения в поле «наименование города». Пример — При использовании системы навигации зрительное поведение водителя, связанное с подзадачей лодзвдвчи — проверке появившегося названия городе, не акране вводе пункта нвзнечения. Примечание — Подробнее иерархический анализ и декомпозиция задачи рассмотрены а 4. Компоненты системы, регистрирующие положение глаз, могут быть размещены на шлеме или на креплениях схожих с очками. Примечание2 — Посредством необходимых настроек, устанавливают взаимно однозначное соответствие между системами координат видеокамеры отслеживания положения глаз и видеокамеры отслеживания видимой области. Таким образом, используя данные, полученные с видеокамеры отслеживания видимой области и видеокамеры отслеживания положения глаз водителя можно определить ту исследуемую область, куда неправлен взгляд водителя. Таким образом, используя данные, полученные с видеокамеры отслеживания видимой области, видеокамера отслеживания положения глаз водителя можно определить ту исследуемую область, куда направлен взгляд водителя. Примечание 2 — Удаленно расположенная система отслеживания положения глаз использует стандартные способы регистрации видеоизображения. Рекомендуется, чтобы дополнительные видеокамеры были настолько малы и незаметны, насколько это. Хронологические характеристики информации, поступающей от системы отслеживания положения глаз, должны быть описаны в рамках единой системы регистрации времени и документированы с требуемой точностью; в качестве основной рекомендуется использовать систему контроля времени, используемую устройством отслеживания положения глаз. Если экспериментальное исследование зрительного поведения водителя содержит дополнительные данные например, данные об эффективности управления транспортным средствомследует синхронизировать все полученные данные. Лучшим положением для видеомонитора является положение, позволяющее лицу, проводящему исследования, наблюдать записанные с видеокамер данные в процессе всего эксперимента. Микрофон применяют для записи речевого отчета водителя или лица, проводящего исследования. Посредством микрофона могут быть записаны звуковые маркеры событий, облегчающие последующую обработку данных. Маркировка событий облегчает обработку данных по окончании исследований. Установленная система сбора данных и выполняемые в процессе испытаний процедуры не должны препятствовать обзору водителем дороги, всего оборудования установленного в транспортном средстве и не должны отвлекать водителя. Эти принципы действуют также в отношении лиц. Обработка данных может быть как ручной, так и частично или полностью автоматизированной. Пример регистрации данных, полученных при обработке информации с видеокамеры, приведен в таблицей Таблице 1 — Пример регистрации данных, полученных при обработке информации с видеокамеры Время Продолжительность взгляда Примечание направленного на зеркало заднего вида, с направленного на область справа от транспортного средства, с направленного на область слева от транспортного средства, с направленного внутрь транспортного средства, с 54:51:31 0. S Взгляд неправлен не приборную панель 6. Предварительный инструктаж водителей Заключение о. Для анализа уровня зрительной активности могут быть введены производные от основных показателей. Примечание — Для получения достоверных результатов анализа необходимо позаботиться о качестве видеозаписи системы отслеживания положения глаз и рассмотреть возможные ошибки интерпретации полученных данных. Более детальная информация приведена а А. Высокие значения данного показателя могут указывать на высокую значимость данной области для решения задач зрительного поведения или на. Высокие значения данного показателя указывают на высокий уровень зрительной активности. При низких значениях данного показателя водитель быстро считывает зрительную информацию с данной области. Высокие значения показателя могут указывать на высокую значимость данной области или на то, что данная авиа эргономика оценка гост область содержит большое количество зрительной информации. Существует связь между частотой взглядов и показателями, характеризующими распознавание зрительной информации. Исследования показывают, что наиболее высокие значения частоты взглядов соответствуют ухудшению распознавания зрительной информации осуществляется большое количество перемещений направления взгляда. Данный показатель, вместе с показателями зрительного поведения, связанного с решением задачи по управлению транспортным средством, определяет от 66 % до 82 % значений различных характеристик зрительного поведения водителя. Частоту взглядов следует учитывать при определении степени отвлечения внимания водителя, как в условиях требующих интенсивного зрительного сканирования например, при решении задачи, требующей согласованных зрительно-мануальных действийтак и при низком уровне зрительного сканирования например, когда водитель действует в соответствии с информацией, хранимой в кратковременной памяти. Учет данного аспекта при постановке задачи может снижать уровень зрительной активности водителя. Примечание — Перечисленные выше показатели, характеризующие зрительное поведение водителя, рекомендуется интерпретировать совместно, а не по отдельности, что может привести к неверным выводам см. При наличии иепересекающихся и покрывающих все зрительное пространство исследуемых областей вероятность фиксации взгляда устанавливают, определяя область, куда направлен взгляд водителя в течение периода сбора данных. В процессе исследования зрительной активности могут быть сопоставлены два статистических распределения фиксации взглядов полученные в разных условиях эксперимента или при выполнении разных задач. Чем выше значение данного показателя, тем тщательнее следует следить за направлением взгляда водителя, при наблюдении им авиа эргономика оценка гост областей. В течение времени перемещения взгляда, водитель получает относительно небольшой объем новой зрительной информации. Таким образом, увеличение доли времени перемещения взгляда означает снижение возможностей получения зрительной информации. Пример 1 — Показатели частоты взглядов и средней продолжительности взгляде могут быть взгимозевисимы, если установлен фиксированный период сборе данных. Например, при очень высоких значениях средней продолжительности взгляде, могут наблюдаться небольшие значения количества взглядов. Таким образом, следует енвлизироееть обе показателя. Пример 2 — При срввнении приборе измерения скорости, отображающеео информацию на проекционный дисплей ветрового стекле, с обычным спидометром, встроенным в приборную панель, обнаружено, что значения показателей количестве и частоты взглядов выше при использовании приборе, отображающеео информацию на проекционный дисплей ветрового стекле. Рассмотрение только етих двух показателей указывает на. Если же принимать во внимание, что значения средней продолжительности взгляде меньше при использовании лриборе измерения скорости, отображающеео информацию на проекционный дисплей авиа эргономика оценка гост стекле, е значения общей продолжительности взгляде одинековы для обоих приборов измерения скорости, то следует вывод о. Пример 3 — Поскольку прибор измерения скорости, отображающий информацию на проекционный дисплей ветрового стекла, как правило, расположен высоко в поле зрения водителя, ближе к линии взгляда водителя на проезжую часть впереди транспортного средства, длительности перемещений взгляда на соседние исследуемые области уменьшаются, а вероятность фиксации некоторого события например, неожиданного появления пешехода на проезжей чести или внезапное торможения впереди идущих транспортных средств увеличивается одновременно с уменьшением времени отклика на них 3J. Примечание — Использование новых технологий например, твких как прибор измерения скорости, отображающий информацию на проекционный дисплей ветрового стекла} в информационно-управляющих системах транспортного средства в период, когда водитель впервые сталкивается с этой технологией, ведет к увеличению количества взглядов водителя на соответствующее устройство имеет место эффект новизны. Однако, в исследованиях было отмечено, что эффект новизны, приводящий к увеличению количества взглядов, снизился в течение четырех дней использования нового устройства 1 сеанс использования в день. Таким образом, в исследованиях следует отделять «влияние новизны» на показатели зрительного поведения водителя от стабильных авиа эргономика оценка гост. Не существ увтединой стандартной интерпретации показателей зрительного поведения водителя, так как их значения е большой степени зависят от условий изучаемой проблемной ситуации. Например, небольшие значения средней продолжительности взгляда могут указывать как на эффективное восприятие зрительной информации, так и на наличие множества бесполезных взглядов с короткой продолжительностью. Для определения того, является ли изменение настроек приемлемым, могут быть использованы следующие критерии качества настройки системы см. Например, могут быть различными статистические показатели данных, полученных в дневное и в ночное время суток. Следует четко определять условия, при которых данные должны быть исключены из анвлизв. Проверка данных на достоверность должна быть проведена до начала анализа показателей зрительного поведения водителя. Примечание — Использование фильтров не помогает в данной ситуации. Рекомендуется документировать все действия по изучению достоверности данных. Могут быть зафиксированы взгляды с очень короткой продолжительностью. За подобные взгляды, могут быть ошибочно приняты описанные ниже явления. Во время саккады направление взгляда перемещается от одной исследуемой области к другой, пересекая во время перемещения третью исследуемую область. При автоматическом анализе данных, система отслеживания положения глаз может ошибочно определять короткую фиксацию взгляда, направленного на денную третью исследуемую область. Проекционный дисплей представляет собой исследуемую область, пересекаемую. Однако, кратковременная остановка взгляда на данной области не должна определяться как фиксация, так как представляет собой часть саккады. Система, фиксирующая положение зрачка, может ошибочно определять авиа эргономика оценка гост взгляде, при ошибках автоматического определения положения зрачка. Например, за зрачок могут быть приняты ресницы, накрашенные тушью, или отражение дерева на роговице. Примечание — Большинство современных систем отслеживания положения глаз не позволяет определить момент возникновения ошибки. Однако, если система позволяет идентифицировать ошибки положения зрачка, то данные могут быть скорректированы вручную. Ниже дано описание различных периодов моргания и соответствующий анализ данных. Периоды моргания классифицируют и обрабатывают следующим образом классификация приведена согласно 5. Обычное моргание максимальная продолжительность 300 мс. Взгляд должен быть направлен на исследуемую область до и после моргания. Продолжительное моргание продолжительность от 300 мс до 500 мс Если взгляд не исследуемую область разделен продолжительным морганием, то такой взгляд рассматривают как непрерывный взгляд, а не как два взгляда. Некоторые системы отслеживания положения глаз не различают моргание и необнаружение зрачка, а результате чего оба события неразличимы. Так как интервал времени, продолжительностью от 300 до 500 мс может быть достаточным для совершения короткой фиксации на другой исследуемой области, то следует проводить анализ перемещения направления взгляда водителя. Если в ходе анализа авиа эргономика оценка гост обнаружено, что направление взгляда переместилось на другую исследуемую область, то в этом случае взгляд может быть разделен на два отдельных взгляда. Если существуют проблемы с оценкой качества полученных данных, то следует использовать руководство, представленное в А. Возможна ситуация, когда в период моргания направление взгляда перемещается от одной исследуемой области к. В данном случае, окончание взгляда на исследуемую область определяют по последней достоверной точке, на которую был направлен взгляд перед периодом моргания, а по следующей достоверной точке данных определяют начало взгляда на исследуемую область, к которой переместился взгляд. Оценка зрительного поведения водителя авиа эргономика оценка гост учетом информецион-но-упраеляющей системы транспортного средства. A review of driver performance with head-up displays. Proceedings of the Third Annual World Congress on Intelligent Transport Systems. Proceedings of the human factors society. Рязанцев Техническим редактор В Н.
Оценка остаточного риска после выполнения предупреждающих управляющих действий. Уменьшение температуры поверхности и установление предельных значений температуры применимы только к тем частям продукции, которые не нагреваются преднамеренно как неотъемлемая часть функционирования продукции. В этих вопросах для получения консультаций следует обращаться к специалистам по физиологии труда. Оценка термальных условий в транспортных средствах основана на трех типах воздействия на оператора см. Настоящий стандарт описывает основы стратегии , состоящей из трех стадий , которые могут использоваться последовательно для более глубокого изучения условий работы. Рекомендации по оценке режимов занятости по времени с сохранением поддержанием туловища в наклонном положении и необходимого времени для восстановления энергетики мышц туловища, основанные на результатах исследования выносливости, приведены в Приложении B. Начальное показание газомера равно 7775,0 л.

Advertisement

Disable Third Party Ads