Скутер suzuki lets 2 инструкция по эксплуатации
Из чего вся изоляция сделанна в скутере? Тщательно соблюдайте все технические условия в отношении величин момента затяжки резьбовых соединений.
Издание содержит подробные инструкции по обслуживанию, диагностике, ремонту и. F0cus писал а : Имейте в виду, что у датчика бензина нету возвратной спирали как на спидометре. Удобнее это делать медицинским шприцом, вместо иголки на котором надет кусочек трубочки от капельницы. Затем отсоединяем маслопровод показан синей стрелкой от маслонасоса при этом сразу потечет масло.
Скутер suzuki lets 2 инструкция по эксплуатации - LetТs Ц I, II, H.
Спидометр подключен через тросик к переднему колесу. Индикатор наличия масла 5 загорается, если заканчивается моторное масло. К ручкам и кнопкам управления рис. Переключатель ближнего-дальнего света управляет светом фары, которая включается в зависимости от модели или просто после запуска двигателя, если отсутствует трехпозиционный переключатель света по правилам дорожного движения необходимо включать фары даже в дневное время , или включением трехпозиционного переключателя света в крайнее левое положение при заведенном двигателе. При включенном дальнем свете на панели приборов включается индикатор дальнего света. Переключатель указателя поворотов имеет три положения: левый поворот, правый поворот и нейтральное положение. Чтобы перейти из включенного состояния в нейтральное, достаточно просто нажать на кнопку. Ручка акселератора через тросик управляет одновременно воздушной заслонкой карбюратора и рычагом подачи масла в масляном насосе, согласуя подачу масла в соответствии с расходом топлива в нужной пропорции. Запуск двигателя и начало движения. Запустить двигатель можно двумя способами: с помощью стартера и с помощью кик-стартинга. И, если по какой-то причине начальные обороты двигателя при его запуске будут велики, возникает опасность самопроизвольного движения мокика. Вот почему необходимо ставить мокик на подножку при втором способе запуска. А в первом случае предусмотрена блокировка кнопки стартера тормозной ручкой. Чтобы снять мокик с подножки, необходимо, поддерживая левую ручку тормоза, толкнуть мокик слегка вперед рис. При эксплуатации необходимо учитывать следующие моменты: От качества воздушного фильтра зависит долговечность поршневой группы, поэтому, открутив винты рис. Работа поршневой группы, а также подшипников двигателя зависит от поступления масла, смешиваемого с топливом в карбюраторе. Загорание индикатора наличие масла на панели приборов указывает на то, что необходимо долить масло в специальный бачок. Кроме того, необходимо контролировать состояние рычага в масляном насосе его расположение таково, что велика вероятность загрязнения дорожной пылью, смешанной с парами масла, что приводит к залипанию рычага в режиме максимальной подачи масла, а это приводит к переобогащению маслом топливной смеси, к плохому сгоранию, задымленности и другим негативным последствиям. Наличие масла в масляном баке еще не означает, что с поступлением масла все в порядке. Такая опасность возникает особенно при длительном простое мокика. Для контроля и замены трансмиссионного масла в редукторе имеются сливная рис. Масло заливается до уровня заливной пробки. Если по какой-то причине шланг выскочил из корпуса воздушного фильтра, то есть опасность попадания в картер пыли или воды. Задние тормоза барабанного типа включаются левой тормозной ручкой, регулируются специальной гайкой под профиль рис. Кроме того, для удобства предусмотрена блокировка заднего тормоза. Для этого нужно нажать левый тормоз и заблокировать его рычагом рис. Контроль тормозной жидкости осуществляется через специальное окошко, доливать при необходимости, открутив верхнюю крышку, а прокачка тормозной системы осуществляется аналогично прокачке тормозной системы автомобиля. Практически все мопеды 99% имеют двухтактный двигатель, принудительное воздушное охлаждение, раздельную систему смазки, т. Дозировка масла осуществляется автоматически специальным масляным насосом. Бензин рекомендуется заливать с октановым числом не ниже 93, масло специальное двухтактное для мототехники, лучше импортного производства. Расход масла небольшой, емкость бачка это около одного литра хватает примерно на 150 литров бензина. Все современные мопеды оснащены вариатором механизм, который под нагрузкой либо расширяется либо сужается тем самым изменяя передаточное число. Привод от двигателя к вариатору осуществляется ременной передачей. Все электрооборудование - 12 V. Тормоза- задние барабанные, передние могут быть как дисковые так и барабанные. На всех мопедах установлен электростартер. При эксплуатации следует особое внимание уделять качеству воздушного фильтра, т. Основные поломки при эксплуатации: 1. Остальные механизмы практически не требуют ремонта. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЕЙ Все мопеды с объемом двигателя 49сс. DIO AF 18 6. DIO AF 27 6. DIO ZX -2 AF 35 7. ТАКТ AF 16 5. ТАКТ AF 24 6. М-62 кг, 1992 г. Оба с 1992 по н. Оба с дисковым тормозом. Двигатели на DIO AF 18 одинаковые с ТАКТ AF 24, двигатели DIO AF 27 и DIO ZX -1 AF 28 одинаковые, есть лишь небольшое отличие в зажигании, также DIO AF 34 и DIO ZX -2 AF 35 отличаются только катушкой зажигания. SEPIA ZZ NEW 7. LETS - I 6. Практически на всех мопедах SUZUKI двигатели одинаковые есть различие только по зажиганию и по карбюраторам. Только на LETS -1 и LETS -11 установлены новые двигатели, между собой они не различаются. Повышение мощности на мопедах достигается за счет установки тюнингового зажигания и за счет увеличения площади впускных и выпускных окон. На всех моделях под сиденьем находится багажник большой емкости достаточный для вмещения гермошлема. Возможные причины поломок и способы их устранения: 1. Отсутствует искра либо она слабая очень редко 1. Перегорел коммутатор частое явление на таких как H. Job ZR , сгорела катушка зажигания очень редкое явление 1. Перебит или оборван провод в цепи очень редко 1. Неисправен замок зажигания очень редко 1. Бензин не поступает в цилиндр очень частое явление 1. Засорены жиклеры в карбюраторе. Необходимо его снять, промыть в бензине и продуть все жиклеры сжатым воздухом. Необходимо обязательно выкрутить центральный жиклер он находится в поплавковой камере и продуть его отдельно. После чистки карбюратора рекомендуется заменить фильтрующий элемент в воздушном фильтре, т. Бензин не поступает в карбюратор с бака. Неисправен вакуумный клапан Ц ремонту не подлежит. Ржавый бак и ржавчиной забило фильтрующую сетку в баке. Мопед заводится, но очень плохо и обороты двигателя плавают. Причиной могут быть все вышеуказанные причины, а также: 2. Износ сальников по коленвалу, за счет чего получается дополнительный подсос воздуха. Они меняются, не половиня двигатель частое явление на мопедах фирмы SUZUKI. Проверить лепестковый клапан между карбюратором и цилиндром. Он должен быть без сколов и не пропускать воздух в обратную сторону. Он не должен быть залипшим из-за некачественного бензина или масла. Залипший клапан может быть причиной того, что мопед может не заводиться. Ремонт или замена производится , если есть сколы, притирка Ц если он пропускает воздух в обоих направлениях, мойка в специальных растворах Ц если он залипает. Если имеется большой скол лепесткового клапана, рекомендуется капитальный ремонт двигателя для извлечения скола из цилиндро-поршневой группы ЦПГ. Мопед заводится, но не тянет. Плохая компрессия Ц износ поршневых колец или их пригорание к поршню. При износе цилиндра или поршня нужно заменить на ремонтные размеры. При полном отсутствии компрессии двигатель может не заводиться. Забит глушитель очень частое явление. Необходимо снять глушитель, прожечь, затем окунув резко в холодную воду, высыпать из него продукты сгорания и поставить на место. Часто, не зная этого, меняют ЦПГ, хотя надо всего лишь прожечь глушитель. Изношен вариаторный ремень или сам вариатор или разгонная муфта. В вариаторе и разгонной муфте изнашиваются пластиковые ролики Ц их следует заменить. Мопед заводится, но слышен звон или шуршание из двигателя. Звон вызван износом игольчатых подшипников на пальце поршня или на шейке коленвала. Звон вызван дребезжанием экранирующей защиты на колене глушителя подтянуть болты. Мопед не заводится со стартера. Неисправно реле тормоза как известно, напряжение на стартер подается после нажатия переднего или заднего тормоза. Закисло реле поворотов попробовать постучать по нему, если не поможет Ц заменить. Сел аккумулятор частое явление на H. Все остальные неисправности не значительны. Не рекомендуется эксплуатировать такие модели, как H.
«руководство по эксплуатации suzuki lets 2» - найдено более 1000 книг. Проверить лепестковый клапан между карбюратором и цилиндром. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту. Более того, после поворота ключа, не работают поворотники, не работает сигнал, не горят тормоза, но при повороте ключа, где то в среднем положении, загораются лампочки красные, толи масла, толи ограничения скорости, не понятно. Коммутатор Let's II Регулятор напряжения Let's и Let's II Чтобы открутить колокол сцепления нужен ключ типа такого: Или такой справа Удерживать задним тормозом нельзя, иначе можно повредить шестерни редуктора.